O injetor, também conhecido como bico de injeção de combustível, está posicionado na cabeça do cilindro, acima da coroa do pistão do motor. Sua função principal é atomizar com precisão o combustível em gotículas minúsculas de acordo com as características de formação da mistura do motor diesel e, em seguida, injetá-lo com precisão em áreas designadas da câmara de combustão.
Como componente crítico do sistema de injeção de combustível, a função do injetor é converter uma quantidade medida de combustível líquido em uma névoa que se mistura com o ar. Para motores a gasolina com injeção externa, o injetor pulveriza gasolina no coletor de admissão do motor, onde ela atomiza e se mistura com o ar. Esta mistura é então aspirada para dentro do cilindro durante o curso de admissão para combustão. Em motores a gasolina com injeção direta-, o injetor pulveriza gasolina diretamente no cilindro. O combustível atomiza e se mistura com o ar antes de ser aceso pela vela, acionando o pistão para realizar o trabalho.
Estruturalmente, os injetores podem ser categorizados em vários tipos com base nas diferenças de projeto, incluindo tipo-agulha, tipo-válvula-de esfera e tipo-válvula-de palheta. Eletricamente, os injetores são classificados como tipos de baixa{6}}resistência ou alta-resistência de acordo com seus valores de resistência. Injetores de baixa resistência-normalmente têm uma resistência de aproximadamente 2–3Ω, enquanto injetores-de alta resistência variam entre 13–17Ω. Além disso, os injetores podem ser categorizados por método de acionamento em tipos acionados por tensão-e acionados por corrente-. O acionamento por tensão é adequado para injetores de alta-resistência e injetores de baixa-resistência com resistores auxiliares, enquanto o acionamento por corrente é mais apropriado para injetores de baixa-resistência.
