Oficina de injetores de combustível 250-1312

R: Os seguintes sinais podem ajudar: 1. Sintomas do motor: operação instável de um ou mais cilindros, vibração perceptível em marcha lenta, aceleração fraca e fumaça preta. 2. Ferramentas de diagnóstico: Use uma ferramenta de diagnóstico para ler o código de falha de falha de ignição (por exemplo, P030X) ou o código de falha do circuito de acionamento do injetor para o cilindro específico. Realize um "teste de equilíbrio do cilindro" e observe se a queda de velocidade após a falha na ignição do cilindro é significativamente diferente. 3. Monitoramento de dados: Observe os valores de compensação de combustível-de longo prazo; o valor de compensação correspondente ao cilindro defeituoso se desviará anormalmente. 4. Testes profissionais: Finalmente, a taxa de fluxo dinâmica, o volume de combustível de retorno e o padrão de injeção devem ser testados em uma bancada de testes de injetores.

R: Sim, a codificação é necessária. As ECUs dos motores eletrônicos modernos a diesel armazenam o código de ajuste de fluxo para cada injetor (comumente chamado de código IQA, código QR ou código de calibração, que é uma sequência de letras e números). A etiqueta do novo injetor tem este código exclusivo impresso. Após a substituição, você deve usar uma ferramenta de diagnóstico de terceiros original ou poderosa-para acessar o sistema do motor e inserir manualmente o novo código do injetor na ECU no menu de função "Substituir injetor" ou "Codificação do injetor". Se você não codificá-lo, a ECU usará os valores padrão, o que causará injeção imprecisa de combustível naquele cilindro, levando a fortes vibrações do motor, potência insuficiente e problemas de emissões.

R: Uma certa quantidade de combustível de retorno é normal; ele foi projetado para isso. Os injetores common rail possuem pistões de controle e conjuntos de válvulas que requerem combustível para lubrificação e resfriamento, bem como para aumentar a pressão de controle. Uma pequena quantidade de combustível sairá da linha de retorno. Contudo, a quantidade de combustível de retorno deve estar dentro da faixa especificada. Se a quantidade de combustível de retorno for muito grande (por exemplo, gotejamento), isso indica desgaste severo dentro do injetor e falha na vedação. Isto levará a pressão insuficiente no trilho e má injeção de combustível naquele cilindro, exigindo reparo ou substituição. Para determinar se a quantidade de combustível de retorno é normal, as medições devem ser realizadas sob condições de teste padrão.