Injetor C4.4 370-7286

R: Esta é uma característica inerente aos motores de injeção direta. Como os injetores borrifam combustível diretamente no cilindro, eles não conseguem lavar a parte traseira das válvulas de admissão localizadas no lado do coletor de admissão. O vapor de óleo e as impurezas do sistema de ventilação do cárter aderem diretamente às válvulas de admissão secas, formando depósitos de carbono. Os depósitos de carbono na parte superior do pistão vêm principalmente de vestígios de "paredes úmidas" que são difíceis de evitar completamente durante o processo de injeção e infiltração de óleo. Embora o design em espiral do 370-7286 melhore significativamente a atomização e reduza as paredes molhadas, ele não pode eliminar completamente este problema. O uso regular de aditivos para gasolina contendo PEA (polieteramina) ou a limpeza do sistema de admissão com raspas de casca de noz são métodos eficazes de prevenção e manutenção.

R: Os sintomas incluem dificuldade de partida em clima frio, vibração de marcha lenta, solavancos de aceleração e aumento do consumo de combustível. As etapas de diagnóstico recomendadas são as seguintes:
Use uma ferramenta de diagnóstico para ler os códigos de falha relevantes (por exemplo, P0171 Sistema muito pobre, P030X Falha na ignição do cilindro).
Observe os valores de ajuste de combustível de longo-e curto-prazo. Se o valor de compensação para um determinado grupo de cilindros for consistentemente anormalmente alto ou baixo, pode haver um problema com o injetor de combustível correspondente.
Execute um teste de pressão do cilindro para descartar problemas mecânicos.
Meça a resistência da bobina do injetor de combustível.
Execute testes de fluxo e atomização em um testador de limpeza de injetor de combustível GDI dedicado; este é o método de diagnóstico mais preciso.

R: Os seguintes pontos devem ser observados:
Substitua todas as vedações: novas juntas metálicas superiores e inferiores e anéis de vedação (se aplicável) devem ser usados. A recuperação insuficiente de juntas antigas pode levar a uma vedação deficiente, vazamentos de óleo ou de ar.
Limpe os furos de montagem: Limpe cuidadosamente os furos de montagem do injetor de combustível no cabeçote, removendo todos os depósitos de carbono e impurezas.
Lubrifique a instalação: aplique uma pequena quantidade de óleo de motor limpo no O-ring para facilitar a instalação e evitar torções.
Aperte de acordo com as especificações: Use uma chave dinamométrica e aperte estritamente de acordo com o torque e o ângulo especificados no manual de serviço (se aplicável).
Execute uma redefinição do valor aprendido: Após a substituição, pode ser necessário usar uma ferramenta de diagnóstico para limpar os valores de adaptação do combustível, permitindo que a ECU reaprenda parâmetros como velocidade de marcha lenta.