Estrutura Principal
A construção interna do injetor demonstra visualmente o layout e a interligação de seus componentes funcionais. A partir do diagrama-de seção transversal, obtemos insights mais profundos sobre como elementos-chave-como o bico, o sistema servo hidráulico e a válvula solenóide-colaboram para executar a injeção de combustível. O bico de orifício, o sistema servo hidráulico e a válvula solenóide formam coletivamente o injetor, garantindo um fornecimento de combustível eficiente e preciso.
Princípio de funcionamento
A estrutura e a operação de um injetor diesel common rail de alta-pressão podem ser resumidas da seguinte forma: Quando a bobina é des-energizada, a válvula esférica fecha. Isto faz com que a pressão na câmara de controle, combinada com a força da mola da válvula agulha, exceda a pressão na câmara da válvula agulha. Conseqüentemente, o combustível flui da linha de combustível de alta-pressão através da passagem para o bico, ao mesmo tempo que entra na câmara de controle através do orifício do acelerador. A câmara de controle se conecta ao circuito de combustível, que inclui um orifício de drenagem controlado por uma válvula eletromagnética.
Quando o orifício de drenagem está fechado, a pressão hidráulica atua no pistão de controle da válvula agulha. Essa força supera a pressão na superfície de apoio da válvula agulha no bico, forçando a válvula agulha em sua sede. Isso veda a passagem de alta-pressão da câmara de combustão. Porém, uma vez acionada a válvula solenóide do injetor, o orifício de drenagem se abre, fazendo com que a pressão na câmara de controle caia. Isto reduz ainda mais a pressão hidráulica que atua no pistão. Quando essa pressão hidráulica cai abaixo da força exercida na superfície de apoio de pressão-da válvula agulha, a válvula agulha se abre, permitindo que o combustível seja pulverizado através do orifício do bico para dentro da câmara de combustão.
Este mecanismo de controle da válvula agulha do injetor é indireto, obtido através de um sistema de amplificação de pressão hidráulica. A abertura direta da válvula agulha requer uma força substancial que a válvula solenoide sozinha não consegue gerar. Portanto, a válvula solenóide abre indiretamente a válvula agulha, reduzindo a pressão da câmara de controle através da porta de drenagem. Além disso, ocorre um pequeno vazamento de combustível na válvula agulha e no êmbolo de controle. Esse vazamento controlado, junto com o combustível de retorno da bomba de alta-pressão e da válvula de controle de pressão, flui de volta para o tanque de combustível através da linha de retorno. Através da operação coordenada da válvula solenóide e do sistema de pressão hidráulica, a válvula agulha do injetor de combustível é controlada indiretamente, permitindo uma injeção precisa de combustível.
