Injetor DIESEL 23670-11050 Conjunto de válvula solenóide: Inclui bobina solenóide, armadura, núcleo de válvula, etc., responsável por receber sinais de ECU para obter abertura e fechamento rápidos.
Conjunto da válvula de agulha:Válvula de agulha-ajustada com precisão e corpo da válvula de agulha, controlando a abertura e o fechamento da injeção de combustível.
Pistão de controle e orifício de medição:Sistema servo hidráulico, controlando as mudanças de pressão da câmara para obter um movimento preciso da válvula de agulha.
Injetor de combustível:Estrutura-multifurada para garantir a qualidade da atomização do combustível.
Componentes de vedação:Inclui O-rings, juntas de cobre, etc., garantindo desempenho de vedação de alta-pressão.
Parâmetros do produto
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Modelo |
23670-11050 (Número da peça original) |
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Motores Aplicáveis |
Toyota 1GD-FTV, 2GD-FTV e outros veículos comerciais/de passageiros a diesel |
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Método de instalação |
A montagem do cabeçote requer uma placa de fixação especial |
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Dimensões |
Aprox. φ25×120mm (excluindo conectores) |
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Rosca de montagem |
M12×1,5 ou personalizado de acordo com o modelo do motor |
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Especificações do anel de vedação |
O-ring padrão, material de borracha-resistente a óleo |
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Peso |
Aproximadamente. 0.8kg por peça |
Perguntas frequentes
Q1: Com quais modelos de motor o injetor 23670-11050 é compatível?
R: Este modelo é compatível principalmente com motores Toyota 1GD-FTV (2,8L diesel) e 2GD-FTV (2,4L diesel), especificamente Toyota Hilux, Prado, Land Cruiser e outros modelos a diesel. Antes da aplicação real, os dados de calibração da ECU do motor e o código de calibração do injetor devem ser verificados. Diferentes modelos de motor podem exigir dados de calibração diferentes; não misture e combine. Recomenda-se consultar o manual técnico original do fabricante ou consultar um técnico profissional para confirmar a compatibilidade.
Q2: Como determinar se este injetor está funcionando corretamente?
R: Uma avaliação preliminar pode ser feita usando os seguintes métodos:
* **Ouça o som:** Quando o motor estiver funcionando, use um estetoscópio para tocar o corpo do injetor. Um som claro de “tique-taque” deve ser ouvido, com a frequência variando com a rotação do motor.
* **Meça a resistência:** Use um multímetro para medir a resistência da bobina solenóide. O valor normal deve estar na faixa de 0,2-0,3Ω.
* **Observe o retorno do combustível:** Quando o motor estiver funcionando, uma pequena quantidade de combustível deverá fluir para fora da linha de retorno (fluxo de retorno normal menor ou igual a 50ml/min).
* **Testes profissionais:** Parâmetros de teste como quantidade de injeção, qualidade de atomização e pressão de abertura em uma bancada de testes de injetores.
Se for encontrada alguma anormalidade, recomenda-se a utilização de equipamento de diagnóstico profissional para testar o sistema.
Q3: Quais são as manifestações da má atomização do injetor?
R: Os sintomas típicos de má atomização incluem:
* **Potência do motor diminuída, aceleração fraca**
* **Fumaça preta do tubo de escapamento, especialmente perceptível durante acelerações rápidas**
* **Marcha lenta instável, vibração do motor**
* **Aumento do consumo de combustível**
* **Em casos graves, pode ser acompanhado de "tiro pela culatra" ou sons de batidas**
* **Acúmulo severo de carbono na cabeça do injetor**
Se estes sintomas ocorrerem, o estado de atomização do injetor deve ser verificado imediatamente.
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